路面彎沉儀，路面彎沉值儀
路面彎沉儀（河北精威試驗(yàn)儀器有限公司產(chǎn)品）
本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或以非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度。
技術(shù)參數(shù)：
1 總長(zhǎng)：3600mm。　　　
2 杠桿比： 2：1
3 支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)：2400mm。
4 剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm。

鑄鋁
鋁合金

配套車輛:10-12噸,車型:東風(fēng)140

折疊式鋁合金路面彎沉儀活動(dòng)測(cè)量端的寬度及尺寸較小，并裝有注滾動(dòng)前測(cè)頭，便于插入車輛后復(fù)輪中間，檢測(cè)即方便又實(shí)用，它完滿足部標(biāo)JT5059-95《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)度規(guī)程》（TO951-95）實(shí)驗(yàn)規(guī)程的要求。 主要技術(shù)參數(shù) zui大彎沉量范圍：0-20mm 3.6m彎沉儀——前臂2.4，后臂1.2m 5.4m彎沉儀——前臂3.6，后臂1.8m

路面回彈彎沉值測(cè)定儀
該儀器適用于測(cè)定各種路面的回彈彎沉，以評(píng)定路面的承載能力或其路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，屆適用于路基路面施工過(guò)程中的壓實(shí)度回彈彎沉檢驗(yàn)。
 
技術(shù)參數(shù)
1 材料制作：鑄鋁
2 規(guī)格：3.6M  5.4M  7.2M
3 配百分表壹只

自動(dòng)彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法
1 將自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車開(kāi)到檢測(cè)路段的測(cè)定車道（一般為行車道）上，測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上。
  2 開(kāi)始測(cè)試時(shí)，汽車以一定速度行進(jìn)，測(cè)量頭連續(xù)檢測(cè)汽車后軸左右輪隙下產(chǎn)生的路面瞬間彎沉。通過(guò)測(cè)定梁支點(diǎn)的位移傳感器將位移轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并傳送到數(shù)據(jù)記錄器，待汽車后輪通過(guò)測(cè)量頭后，監(jiān)程器上顯示彎沉盆或彎沉峰值，打印機(jī)輸出彎沉峰值及測(cè)定距離。當(dāng)*點(diǎn)測(cè)定完畢后，車輛前面的牽引裝置以兩倍于汽車行進(jìn)速度的速度把測(cè)量機(jī)構(gòu)接到測(cè)定輪前方，汽車?yán)^續(xù)行進(jìn)，到達(dá)下一測(cè)點(diǎn)時(shí)，開(kāi)始第二點(diǎn)測(cè)定，周而復(fù)始地向前測(cè)定。汽車在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中應(yīng)保持在規(guī)定的速度范圍內(nèi)穩(wěn)定行駛，標(biāo)準(zhǔn)的行車速度應(yīng)為3.0--3.5KM/H。在標(biāo)準(zhǔn)速度下的測(cè)試步距不應(yīng)大于10M。

路面彎沉儀使用說(shuō)明
一、儀器的用途及原理：
  本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度。
 路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo)，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段，近年來(lái)為公路部門廣泛應(yīng)用。
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來(lái)測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。
路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形，稱之為彎沉盆。當(dāng)負(fù)荷移開(kāi)后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開(kāi)后，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì)存在微量的變形，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系。
儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。
二、儀器結(jié)構(gòu)：
本儀器由前后杠桿，后杠桿底座，百分表支架等主要部分組成。
使用前杠桿用M12螺栓連接，后杠桿不用時(shí)將螺栓卸下，前后杠桿分開(kāi)裝入箱內(nèi)，調(diào)整方便。
儀器備有500mm、150mm、100mm測(cè)桿各一根，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需用選擇使用，百分表支架上有一表夾，可根據(jù)測(cè)量時(shí)的高度進(jìn)行調(diào)整，每臺(tái)儀器配0~100mm一級(jí)精度百分表一只。
主要技術(shù)參數(shù)：
1、總長(zhǎng)：3600mm.。2、杠桿比2：1。3、支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)：2400mm。4、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200處加載200克，其撓度不大于0.05mm。
三、測(cè)定方法：
1、測(cè)定準(zhǔn)備：
A、將儀器杠桿前后連接成一體，按要求檢查好。
B、載重汽車一輛，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定，用以路面加載，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。
C、熱電阻測(cè)計(jì)一支~精度℃，用以測(cè)定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）。
D、指揮交通用的紅旗三面，小鐵棒三根700~300mm，直徑20mm，每次測(cè)定除駕駛員外一般需用工作人員三名，一人指揮汽車，一人記錄數(shù)據(jù)，另一人搬運(yùn)彎沉儀。
2、測(cè)定步驟：
A、將儀器擦凈。
B、測(cè)定選好后，本測(cè)定的汽車后軸雙輪間隙中心測(cè)距不超過(guò)10mm。
C、將百分表裝在百分表之架上，然后彎沉儀移至路面上，使其側(cè)短恰好在雙輪胎間隙的中心處（錘重于車軸中心點(diǎn)），并調(diào)水平，并用來(lái)夾持百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5mm左右，使指針指零，表的觸頭抵住測(cè)定螺釘中心，并記錄其讀數(shù)B1.
D、汽車向前開(kāi)動(dòng)，使其后輪在影響半徑以外，一般距測(cè)定5米左右，此時(shí)百分表走動(dòng)，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm），記錄讀數(shù)C1。
E、用熱敏點(diǎn)溫度計(jì)測(cè)出并記錄下路面的溫度。
F、將測(cè)定結(jié)果，記錄于下式中。
G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)，計(jì)算路面彈性彎沉值。
     Rt=（B1﹣C1）×2
       式中：Rt—路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值，單位：mm。
     B—有載荷時(shí)百分表讀數(shù)，mm
     C—移去載荷時(shí)百分表讀數(shù)，mm

路面彎沉方法包括貝克曼梁法（彎沉儀法）、彎沉車法、丹麥落錘法等，在交通部《公路土工試驗(yàn)規(guī)程）（JTJ051-85）》或《公路土工試驗(yàn)規(guī)程（JTJ051-93）》上均有實(shí)驗(yàn)方法，現(xiàn)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程）（JTJ051-85）》已經(jīng)作廢,你可看《公路土工試驗(yàn)規(guī)程（JTJ051-93）》。

彎沉設(shè)計(jì)值要看你是指的路基彎沉設(shè)計(jì)值還是路面彎沉設(shè)計(jì)值。路基是石方路基還是土方路基，是上路床還是下路床等。路面是面層還是基層，混合料是什么，壓實(shí)度是多少等。
一般路基頂層彎沉值為300-400。路面面層為30-60。
具體值你要參看《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 013—95）》、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 014—97）》、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 017—96）》等進(jìn)行計(jì)算求得。

計(jì)算彎沉值的概念是什么
首先要明白彎沉值是什么。彎沉值就是荷載對(duì)路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用微米（1/1000毫米）作計(jì)算單位。計(jì)算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對(duì)路基/路面作用前后，產(chǎn)生的殘余變形量的加權(quán)平均值。計(jì)算彎沉值與路基/路面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有直接的關(guān)系，計(jì)算彎沉值越小，則強(qiáng)度越高。公路改造前，對(duì)原有公路進(jìn)行彎沉測(cè)量，可以了解原有公路的路況，并作為設(shè)計(jì)的指導(dǎo)資料；公路修建中或竣工后，彎沉測(cè)量可以檢驗(yàn)路基/路面的施工是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。

對(duì)道路彎沉的理解？
我有三種理解：
1.確定道路回彈模量，如Eo=100MPa。到現(xiàn)場(chǎng)后實(shí)測(cè)道路的彎沉值，考慮溫度等因素，計(jì)算其回彈模量，如只有E=75MPa，那么需去掉彎沉較大的數(shù)據(jù)，再次計(jì)算回彈模量，如達(dá)到E=102.3MPa，即說(shuō)明通過(guò)檢測(cè)，那些被去掉的較大的點(diǎn)位就需要進(jìn)行處理，如加鋼筋網(wǎng)片。
2.另一種理解是：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或已知數(shù)據(jù)，先確定待測(cè)層面（如級(jí)配碎石層）的容許彎沉值（如L=123.2（0.01mm）），到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，凡是大于該值的點(diǎn)位均為不合格，需處理。
2.第三種是：直接實(shí)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的彎沉值，計(jì)算其能達(dá)到的回彈模量如E=75MPa,由此設(shè)計(jì)其上部結(jié)構(gòu)層的具體材料和厚度。
請(qǐng)問(wèn)應(yīng)該采用哪種方法呢？
選擇第三種，但需分段對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘察，按照每段不同的彎沉值設(shè)計(jì)，在施工時(shí)若出現(xiàn)同原勘察不符的點(diǎn)按照不合理點(diǎn)進(jìn)行處理。
1、原勘察是指在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)之前由勘察單位對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的巖土勘察報(bào)告,這個(gè)報(bào)告具有一定的法定效力.報(bào)告里會(huì)提到土壤的承載力和詳細(xì)的地質(zhì)情況及地質(zhì)條件.
2、路基土的現(xiàn)場(chǎng)土壤檢驗(yàn)是由實(shí)驗(yàn)室來(lái)完成的，你只要按照原勘察報(bào)告提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行*的設(shè)計(jì)就可以了。對(duì)于不合格的點(diǎn)，不一定增加路面結(jié)構(gòu)層的造價(jià)，只需要對(duì)個(gè)別不合格點(diǎn)進(jìn)行施工技術(shù)處理就可以了（人工夯填就*可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求）。若同勘察報(bào)告出入較大則由原勘察單位負(fù)責(zé)。